La logística marítima siempre ha sido un eslabón importante en el comercio exterior textil y los precios del transporte también afectan directamente a los beneficios.

Cuando ocurren algunas emergencias, por ejemplo, durante el período pico del anterior incidente de salud pública, el precio del transporte marítimo casi aumentó todos los días, lo que causó un enorme impacto en las empresas textiles.

Ahora, los transportistas están advirtiendo a los clientes que la demanda de envíos entre Asia y Europa está empezando a parecerse a lo que era en el punto álgido de la pandemia.

Las navieras están implementando recargos por temporada alta y GRI en"contratos a corto y largo plazo"y Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company y CMA CGM han anunciado aumentos en las tarifas de flete marítimo desde el Lejano Oriente a Europa. Sin embargo, un agente de transporte británico reveló que las tarifas de flete anunciadas por las compañías navieras fueron rápidamente retiradas porque fueron sustituidas por precios más altos.

Además, los transitarios también mencionaron que debido a la rigidez del mercado y los ajustes en las estrategias de las compañías navieras, muchas compañías navieras han cerrado el mecanismo de reserva para FAK y espacios spot y no reabrirán hasta junio o más tarde. Esto significa que incluso si están dispuestos a pagar tarifas de flete más altas, es posible que no puedan reservar espacio a tiempo, lo que exacerba aún más las tensiones en el mercado de flete.

También se han visto afectadas rutas no relacionadas. Por ejemplo, las tarifas de flete en la ruta Asia-América Latina han aumentado significativamente. El flete actual oscila entre 9.000 y 10.000 dólares EE.UU. por 40 pies y la capacidad se está transfiriendo a rutas más rentables.

Además, los niveles de las tasas de contrato y al contado han comenzado a divergir. Las tarifas de los contratos a largo plazo son muy diferentes de las tarifas a corto plazo, y algunas diferencias incluso superan los 3.000 dólares estadounidenses por 40 pies de CC. Las líneas navieras están priorizando y cargando cada vez más cargas de mayores ingresos para mitigar los sombríos resultados financieros en el cuarto trimestre de 23 y, hasta cierto punto, los resultados mediocres en el primer trimestre de 2024.

El peso de nuestra máquina trefiladora automática ha aumentado significativamente los costes.